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吳昌碩畫牡丹梅花比較

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內容簡介: 博客來網路書局 吳昌碩(1844—1927)西泠印社首任社長，是我國近代史上以詩、書、畫、印四絕稱雄一世的宗師。影響最大的是畫與印，功夫最深的足書，而他本人則一直以詩人自居。
其畫，於青藤、白陽、石濤、八大、趙之謙之間，無不兼收並蓄，熔合一爐而自成新意。外似粗疏，內蘊渾厚，創造了許多極其美妙的詩境。吳昌碩是歷代眾多畫梅花、牡丹高手中成就顯赫的一位，他博客來網路書店的作品與當代繪畫審美意趣較為貼近。吳昌碩一生喜愛梅花、牡丹，在他筆下的梅，已並非人間實有梅，而是寄托著他孤傲不群，剛正不阿個性的主觀意象所創造的人格化了的梅。他的墨梅，雖然著墨不多，卻驚龍走蛇，飛墨點點，傳達出畫家沉雄淡遠的心境，設色梅花更是妍麗多姿，灑脫飄逸。他的牡丹，強調以氣勢取勝。他說：「墨池點破秋冥冥，苦鐵畫氣不畫形」、「夢痕詩人養浩氣，道我筆氣齊幽燕」，「氣沖可造意，學力久相倚。」等等。

本畫譜中介紹了牡丹的畫法和梅的畫法；展出了牡丹和梅花的部分作品，主要有牡丹雄雞圖、牡丹壽石圖、長春圖、玉堂富貴圖、報春圖、暗香圖、紅梅圖、賞梅圖、春梅圖、梅蘭圖、生日梅圖等等。

博客來書店博客來

• 作者： 張岳健 編著
• 出版社：西泠印社出版社
• 出版日期：1999/06/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

NEO ONE 企業新旗艦

工商時報【台北訊】

全世界國際都會的經濟圈都是從鐵道發展出來的，演變至今，先進國家皆以高速鐵路作為發展都市繁榮的階梯，台北自不例外。從最近的鄰國日本看起，19世紀後半的明治維新時期，日本以驚人的速度現代化，關鍵因素就是鐵道。

根據鐵路專家Christian Wolmar的說法，由於1930年代，連接東京以及其他都市，比如說名古屋、京都、大阪跟神戶的主要鐵路幹道已經擁擠不堪，日本稱為「新幹線」的第一條高速鐵路，在1964年開通時，將東京大阪間的交通時間，從6小時減少到4小時。這讓鐵路得以跟航空業競爭，鐵路轉變了商業模式，讓當天往返東京大阪成為可能。高速鐵路在不到3年內就運載了一億人次，在1976年前就達到十億人次。現在每年約有一億四千三百萬人次利用新幹線。

進入台北市的高速鐵路，為因應台北東都心的發展，更將高鐵站延伸至南港，這將為南港車站推昇進四鐵共構的新時代。「三高」：中山高自東湖交流道、北二高自南港交流道、北宜高快速移動北台灣，「四鐵」：台鐵、高鐵、捷運板南線、捷運文湖線，串聯台北東區最大轉運中心。加上捷運松山線通車，完備的交通動脈齊聚，環東大道－直達內湖科技園區，形成東區科技走廊，所有的台北市建設焦點匯聚在南港；南港已是國際企業布局重鎮，成長型企業不能缺席的舞台。

重陽路是連結南港四鐵核心與經貿特區的重要幹道，無論是馳騁環東快速道路，或是行經重陽路，有幢新銳簡潔造型的綠色企業大樓引人注目。原來是村泉機構繼內湖洲子街ASIA ONE國際萬國中心及基湖路THE ONE科技大樓的第三號企業總部作品。距離南港四鐵共構只要600米，以全棟600-7,200坪銷售的姿態，邀請有遠見的企業主進駐布局。

「村泉NEO ONE」以生態綠能結合的新概念，無論從美學、動線、使用效能上都是進化級的企業總部，出自郭旭原、黃惠美美學，多了優雅綠藝少了剛硬，很稀有的建築概念，結合生態、藝術與美感，透過遮陽百葉創造建築表情引進風光氣流，挑高大廳冉冉上升形態的藝術品，以及幾何下嵌的綠色塊狀庭園，都是企業總部少見的創舉。鑑賞專線：（02）2788-6818。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/neo-one-企業新旗艦-215008477--finance.html

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